吉利简介（2 / 2）

李书福和在场的人开怀大笑。不过，随即他的目光透过工厂的玻璃望向远方，那里或许是沃尔沃。3月30rì吉利并购沃尔沃新闻发布会上，无数媒体追问李书福如何进行文化融合的一幕仍让人历历在目。

半年后，李书福将正式接收沃尔沃资产，也许那里才是李书福全球化的真正大考。

dsi湘潭、济宁、铜梁

从火速收购dsi，到快速在国内布局建厂，吉利一直在马不停蹄地忙碌。

第一个被选定的基地是湖南湘潭。2009年6月，吉利成功收购澳大利亚dsi自动变速器公司不久，位于湘潭的吉利汽车生产基地已经开始紧张地筹备着引进、生产dsi自动变速器项目。如今，湘潭基地的三期扩建工程正热火朝天地进行，建成后，吉利湘潭基地将形成年产20万辆整车、30万台发动机以及30万台自动变速器的生产能力，由此也将成为吉利在国内产能最大的基地。有消息称，湘潭基地投产dsi自动变速器的时间将锁定在今年běi jīng车展之后不久。

当dsi项目落户湘潭的消息被传出后，2009年10月，山东济宁和chóng qìng铜梁又先后成为第二、第三个dsi项目生产基地。2009年10月18rì，吉利与山东济宁高新区管委会就动力总成生产项目签约。据了解，吉利位于济宁的动力总成项目总投资16亿元，全部采用澳大利亚dsi公司的生产技术，建成投产后，该基地将形成年产10万台汽油发动机、30万台自动变速器的生产能力。按照计划，济宁项目的建设周期为18个月。在济宁生产dsi自动变速器，主要考虑便于为自身产品实现配套。吉利首款c级车吉利帝豪ec825在山东生产基地下线，作为吉利旗下的高端车型，以后配备dsi自动变速器是顺其自然的，包括rì后在山东生产的其他车型，也有可能装备dsi自动变速器。

仅隔11天，2009年10月29rì，吉利选定chóng qìng铜梁作为国内第三个dsi项目生产基地。在铜梁，吉利投资8亿元，建设周期为14个月，建成后，将实现年产30万台自动变速器的能力。

收购事件对中国汽车业的影响

中国汽车业将借助海外并购进入以市场换技术的崭新阶段

在吉利对沃尔沃的收购中，我们应当注意到，吉利“不是一个人在战斗”，其背后有国内银行、地方zhèng fǔ乃至zhōng yāngzhèng fǔ部门的大力支持。更重要的是，吉利依托的是中国汽车市场――全球最大的新车市场的主场优势。

吉利集团董事长李书福表示：“中国这一全球最大的汽车市场将成为沃尔沃轿车的第二个本土市场。作为国际知名的顶级豪华汽车品牌，沃尔沃轿车将在发展迅速的中国释放出巨大的市场潜力。”

2009年，在欧美rì等主要豪华车市场大幅萎缩的背景下，中国豪华车市场却以超过40%的增速高速增长，其中，沃尔沃轿车去年在中国的销量增长了80%以上。从整体市场趋势分析，业界预测2010年中国汽车市场将延续增长势头，产销有望达到1500万辆以上。中国汽车市场也将在未来几年，在汽车产业调整振兴规划的护航下，进入又一个黄金发展期。这些都给吉利收购沃尔沃带来巨大的“加分因素”。改革开放30多年来，中国汽车业快步走过了旨在以市场换技术的合资企业高速发展期。但是应当承认，这种合资模式并没有帮助中方掌握多少核心技术。而在吉利对澳大利亚dsi、锰铜公司和沃尔沃的收购中，中国汽车市场的巨大发展空间都成为打动外方促成收购顺利发展的重要因素。从某种角度看，这是中国汽车业依托海外并购这种方式和全球最大新车市场的诱惑，在更高层次上实现以市场换技术的有效尝试。

吉利收购沃尔沃的意义

吉利收购沃尔沃,可谓占尽了“天时、地利、人和”。全球xìng的经济危机导致欧美汽车市场的急速下滑，世界汽车巨头纷纷变卖资产换取现金，这对中国企业来说是一次很好的收购机会。从贸易的角度看，借助海外并购这一捷径，中国车企“走出去”将会减少很多阻力，因为并购后马上就能生产，直接就能够在美国市场销售，解决了汽车出口的技术标准、环保法规等很多问题。从rì前商务部发言人的表态看,吉利通过并购沃尔沃能够获得品牌、先进技术和管理经验。官方支持主要是因为该并购案符合中国自主品牌发展的方向。如果仅以经济实力相比，吉利与沃尔沃如同蛇象。更重要的是，从技术、管理到文化和品牌整合、工会组织、生产技术等后续细节，自主企业兼并海外优秀企业面临的问题恐怕不是钱所能解决的。而且，此次并购不是吉利单方面的胜利。因为，福特卸下了包袱，沃尔沃保住了品牌，都各有所得。所以福特汽车总裁兼首席执行官anmuly就曾表示：“本协议为沃尔沃轿车的未来可持续发展奠定了坚实的基础。”沃尔沃无论转手何人，世人都永远记得它的故乡在瑞典。这是文化的力量，也是品牌的力量。中国企业要在国际上打造出沃尔沃这样驰名的自主品牌，还有漫长的路要丈量。请吉利多多保重。

中西合璧董事会

除从大众汽车北美区首席执行官任上卸任，加盟沃尔沃担任总裁兼首席执行官的斯蒂芬·雅克布(stefanjacoby)外，董事会还将纳入几位新成员，其中包括将担任副董事长的汉斯－奥洛夫·奥尔森(hans－olovolsson)。此前，他曾任沃尔沃轿车公司总裁兼首席执行官以及福特汽车公司的首席营销官。

在这份8人名单中，李书福除本人担任董事长外，只带来了一位“娘家人”——浙江吉利控股集团副总裁沈晖。其他成员多为各国际车企巨头的资深经理人，表现出李书福延续沃尔沃国际品牌形象的决心。除此之外，董事会还将包括沃尔沃工会指定的其他三名代表。新董事会将在交易完成之际开始履行董事会职责。

吉利集团教育产业

集团投资数亿元建立了běi jīng吉利大学、海南大学三亚学院、浙江汽车职业技术学院，在校学生超过4万人；培养了万名毕业生，为中国汽车工业输送了大量人才；由中国汽车工程学会委托，吉利集团投资建立的浙江汽车工程学院和附属的汽车营销学院、工商管理学院已经开学，首批近百名汽车车辆工程硕士、博士和emba学员带着研发项目和管理课题正式入学就读；2007年5月“吉利－同济汽车工程研究院”的成立，创造了民营企业与高等学府联合开发、联合办学的新模式。

大事记

1986年11月6rì，李书福以冰箱配件为起点开始了吉利创业历程。

1998年8月8rì，第一辆吉利汽车（豪情）在浙江省临海市下线。

2003年4月，吉利第10万辆轿车在宁波基地下线。

2005年5月，吉利在香港成功上市。

2005年9月，吉利集团应邀参加第68届法兰克福国际汽车博览会，成为百年车展上第一次升起五星红旗的升旗手，实现了百年车展上首次有中国汽车自主品牌参加的历史xìng突破。2006年8月8rì，国内第一台自主研发的cvvt发动机jl4g18在吉利宁波基地点火成功。

2007年5月18rì，吉利远景全球同步上市，吉利发表《宁波宣言》，宣布战略转型。

2008年7月28rì，吉利控股集团被科技部、国务院国资委和中华全国总工会联合命名为首批“创新型企业”。

2009年3月27rì，吉利汽车收购澳大利亚dsi自动变速器公司签字仪式在新南威尔士州zhèng fǔ大厦举行。

2010年3月28rì，吉利控股集团与福特公司在哥德堡签署吉利收购沃尔沃轿车公司最终股权收购协议，吉利获得沃尔沃轿车公司100%的股权以及相关资产（包括知识产权）。

2010年8月2rì，吉利控股集团董事长李书福和福特首席财务官刘易斯·布思在英国伦敦共同出席交割仪式。中国浙江吉利控股集团有限公司2rì在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。[6]

沃尔沃集团为什么要卖掉沃尔沃轿车

1999年，沃尔沃集团将其轿车业务以65亿美元的价格卖给了福特汽车，从此，沃尔沃集团专注于包括卡车、客车、建筑工程设备、飞机发动机等业务在内的商用车领域。只保留了沃尔沃轿车品牌50%的所有权。

而在当时，轿车业务的销售额占到了沃尔沃集团35%－40%的比例。为何沃尔沃集团还舍得砍下这块业务呢？

“我们是义无反顾的。”在说起卖掉轿车业务时，约翰森说，当初的决定，即使在现在看来，也是正确的。他说，当时尽管轿车业务的销售额占比很高，但是轿车在全球的排名已经在20名以外的，再发展很难。

与此同时，商用车业务的发展形势很好，但是出现了资金短缺的现象。于是，卖掉轿车业务，就成了当时必要的选择。拿着福特汽车65亿美元的现金，注入到商用车，“我们实现了10年增长3倍的业绩。”约翰森说。

那么，当时是资金短缺，所以卖掉轿车业务，那么未来有钱了之后，会不会回购轿车业务呢？——不会！约翰森的回答很肯定。

可是，全球许多汽车公司，是同时拥有商用车业务和乘用车业务的呀！而且，中国几个商用车公司（江淮汽车和福田汽车），还打算进军乘用车领域呢！

“与你的观点相反，我认为，商用车和乘用车分家是未来的一个发展趋势。”约翰森说，在成熟的市场，这是一个越来越明显的趋势，理由有二。

一，从技术角度，尤其是核心技术角度看，商用车和乘用车并不能形成合力。比如在平台技术方面，很难共享平台。

二，从商业模式角度讲，商用车市场是一个b－b的业务，而乘用车是b－c的业务，销售网络等方面，也无法形成合力。

当然，约翰森还提到了吉利收购沃尔沃，他说，他很看重沃尔沃的工程技术人员，有这些人在，他不担心沃尔沃。而且，吉利汽车业在技术进步方面“雄心勃勃”，因此，没有理由对未来不乐观。

问及与吉利品牌合作，是否代表着，吉利在未来生产任何一款新车悬挂沃尔沃logo时，都需要得到沃尔沃集团的同意，他的回答是不。不过，这句话是不是有些公关辞令呢？他是这么说的：我们在品牌建设方面的合作，是着眼于推动沃尔沃健康发展的，会坚持“品质、安全、环保”三个原则。

最近看了一个网络小调查，说是40%的被调查对象，都担心吉利收购沃尔沃之后，沃尔沃轿车的品质会打折扣。说实话，如果参加调查，我也是其中一员。

毕竟，说跟做是两码事。但是还是希望吉利能够遵守承诺，把沃尔沃轿车做好，品质不打折扣。

吉利完成收购沃尔沃

8月2rì，吉利控股集团有限公司在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利将为沃尔沃在中国建立一家年产能力达到30万辆的工厂，该工厂所生产的沃尔沃车型2/3在国内销售，其余1/3则销往其他亚太国家。一家大国家的小公司，终于把小国家的大公司娶回了家。

8月2rì，吉利控股集团有限公司在伦敦宣布，已经完成对美国福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。同时，吉利还宣布任命前大众汽车美国市场首席执行官斯蒂芬·雅克布出任沃尔沃新任首席执行官。

至此，备受瞩目的吉沃恋终于正式完婚，这宗并购案成为中国汽车业迄今为止最大的海外并购案，从这一天起，沃尔沃这家拥有80年历史的瑞典豪华车品牌将被置于只有短短13年造车史的中国吉利集团旗下，改姓“中国吉利”。

但是，正如吉利集团董事长李书福所言，吉利收购沃尔沃，收购成功仅是“万里长征走完了第一步”，更关键的是“要尽快形成造血功能”，“形成强大竞争力和强劲生命力。”诸如沃尔沃后续产品研发、中西文化融合、国内工厂选址、国产车型导入等一系列难题此刻都将横在“汽车狂人”李书福的眼前，等着他的团队去一一化解。

完成交割

2010年3月28rì，吉利与福特签署股权收购协议时，双方曾约定以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。

至8月2rì，由于受到欧元贬值影响及根据收购协议约定调整等原因，吉利收购沃尔沃最终价格已缩水至15亿美元。其中，13亿美元为现金支付，另有2亿美元以票据的形式支付。吉利方面称，现金部分来自于“吉利、中资机构以及国际资本市场”。

吉利一高管在接受媒体采访时透露，13亿元现金中有12亿美元来zì yóu吉利、大庆国资委、嘉定国资委共同出资成立的合资公司——上海吉利兆圆国际投资有限公司，1亿美元来自银行借款。票据支付部分，则是福特向吉利提供的2亿美元卖方信贷。

自业内传出吉利yù收购沃尔沃的消息之后之后，吉利在港股的上市公司吉利汽车（0175hk）股价已上涨数倍。8月2rì，吉利汽车股价更是向上攀升5.6%，创两个月来该公司股价的新高。显然，吉利通过沃尔沃项目运作的放大作用，至少已从资本市场上实现了应有的品牌溢价。

赢利方案

随着收购的尘埃落定，各种疑问也纷至沓来。吉利真的能让沃尔沃赚钱吗？

“我们有信心在两年内让沃尔沃扭亏为盈。”对于上述疑问，李书福曾踌躇满志地表示。尽管李书福本人及其团队均对沃尔沃品牌后续的经营思路讳莫如深，但媒体曝光的一份吉利之前上报给主管部门的《并购沃尔沃进展报告》却将李书福的算盘透露一二。

方案称，未来五年，沃尔沃在全球的销量将达到100万辆。在产品方面，未来三到四年，除了巩固加强原有产品线的传统优势外，还将拉长现有产品线，首先开发一款超级豪华车，在全球范围内与奔驰s级和宝马7系直接竞争，同时，还要开发1.5升左右的环保节能型小车，与宝马mini、奔驰a级展开竞争。而且，被吉利收购的澳大利亚自动变速器生产商dsi即将在济宁建厂投产，并为成为沃尔沃全球零部件供应商做准备。